一条轨道线能撑起永定河西岸这片热土的轨道交通吗？按照本市规划，门头沟规划中的87平方公里新城内将有25万人实现就业、上学、居住。随着城六区人口疏解，包括门头沟部分地区在内的平原区将承接更多外溢功能，和城市的连接需要更紧密。
“这个不需要过多的担心，S1线组列车用于日常运营，而且还设置了换乘站。”相关负责人说，S1线开通后也将与多条地铁线路实现换乘，除了在苹果园站与地铁1号线实现换乘外，未来还会与6号线西延段实现换乘。
“这不仅对门头沟来说是个利好消息，石景山居民的出行也将因此受益。”他说。
这条线路，不仅将跨路、跨河、跨铁路，还要上跨很多重要管线，还将穿越或并行多条规划道路，相关负责这个的人说，虽然线路墩身设计形式多样且线型复杂，工程项目施工难度较大，但仍将力保明年载客运行。
由于车辆刚刚进京，并没能在轨道上一试身手。但相关负责人还是展示了车辆运行的原理。记者也在现场看到，S1线磁浮交通不同于以往的轮轨铁路，列车下面有两双“大手”，紧紧抠住轨道下方。即使车辆腾空1厘米，轨道也是在车辆的怀抱之中，就算是拐弯、加速，也不会脱轨和翻车。
没了轮子的摩擦，车辆的声音非常小。北京控股磁悬浮技术发展有限公司相关负责人解释，磁浮列车没有传统轮轨列车的机械磨损和振动，此前有实验显示，在车外距离轨道中心两三层楼的位置上，连续噪声值比两人隔桌交谈时的声音还小，不会打扰到周围的居民。
北京S1线项目国防科大技术总工程师、国防科技大学磁浮研究中心相关负责人对此进行了解释。他说，中低速磁浮是一种吸力型的磁浮，漏出来的磁特别小，不可能影响到周围的小区、办公楼等区域。
小到什么程度呢？他以收音机为例进行了比较。广播中波的频率有525kHz，保证大家能在收音机里收到声音；而实验数据表明，磁浮、牵引磁场的频率低于1kHz。
“可以说，这种磁浮技术的辐射根本不会泄露到红线范围外，对周围的居民不会产生一定的影响。”他说。
对红线范围外的人没事儿，那坐车的人会不会有事呢？相关负责人再次对记者的担心进行了解释。
磁浮是非电离辐射，类似手机、电台，对人体没有积累和破坏效应。相关负责人说，非电离辐射顶多有点加热的效果，不可能影响健康。
虽然在现场看到，这个列车下面有两只“爪子”牢牢抓紧轨道，即使拐弯也不会被甩出去。可新的问题又来了——如果突然停电，车辆会不会直接摔在轨道上，给乘客造成危害呢？
相关负责人解密，除了持续供电之外，列车上还配有专门的蓄电池。蓄电池的作用之一，就是在线路突然断电的情况下，保证车辆能安全落下。
根据设计数据，列车上安装的蓄电池，给车辆供应两分钟的电；而车辆安全下落的时间只要20秒，蓄电池的电足够车辆安全落在轨道上。
除此以外，在市民不太能直接看到的车辆底座内部，还有一套小轮，这套小轮还能起到缓冲、带动的作用，让车辆安全落下。
说起磁浮，可能有些市民会直接联想到动画片里的场景——乘客从站台上了车，列车会沉一下，再蹿出去往前开。那乘坐的人数多少，是否会影响列车的悬浮高度？如果乘客少，没那么多人，车开起来会发飘吗？
相关负责人说，车辆在试验场时，已经做过测试，用12吨、15吨的载荷分别进行了实验。
“我们是严控车辆高度的，车内有一套精密的检验测试仪器，经过控制车辆悬浮的高度，来控制磁浮的力量。”相关负责人说，如果人多，为了能够更好的保证8到10毫米的高度，车的“浮力”就会自动加大；反之则会自动缩小。对乘客来说，基本感受不到这些细微的差别。
