①“爬坡型”公路车 ，特点：轻量化、高刚性、高操控性，是最常见的公路车形态。
③“耐力型”公路车，专为长途设计，拥有舒适的几何设计，让车手的坐姿更舒适骑得更远。
⑤“TT车”或“铁三车”，为计时赛、铁三角比赛打造，拥有夸张的空气动力学设计，追求最极限的速度。
另外后缀加DI2的为电子变速，一般只有 Ultegra、DURA-ACE有电变版本，属于公路车的顶级变速。
点评：禧玛诺Tourney级14速变速套件+X6铝合金车架+DB不等壁抽管技术+车架内走线+一体式锻造铝合金前叉+XDS铝合金破风轮组+铝合金公路车齿盘+铝合金弯把
第一、禧玛诺Tourney级14速变速套件（变速手把+前、后变速器），Tourney级变速套件在禧玛诺等级排行中定位为城市休闲，价位+定位决定了其变速方面的匹配性。
第三、DB不等壁抽管技术，（采用内壁抽管技术，使内壁形成波浪形线条，构成拱形结构，在增加车架强度的同时，减轻车架重量）。
第四、车架内走线，车架整体看起来美观，能够更好的降低一定的风阻，延长线管保养时间。
第五、XDS铝合金破风轮组，让车身更轻盈的同时，降低一定风阻。除车架外RC300还有许多零部件是铝合金打造，包括握把、齿盘和车圈，这使得RC300的整车重量较轻，骑行过程中更加省力。
点评：禧玛诺CLARIS级16速变速套件+X6铝合金车架+DB不等壁抽管技术+车架内走线+一体式锻造铝合金前叉+XDS铝合金破风轮组+铝合金公路车齿盘+铝合金弯把
第一、禧玛诺CLARIS级16速变速套件（变速手把+前、后变速器），CLARIS级变速套件在禧玛诺等级排行中定位为城市休闲，价位+定位决定了其变速方面的匹配性。相比RC300Tourney级提升一级，性能方面稍好。
第三、DB不等壁抽管技术，（采用内壁抽管技术，使内壁形成波浪形线条，构成拱形结构，在增加车架强度的同时，减轻车架重量）。
第四、车架内走线，车架整体看起来美观，能够更好的降低一定的风阻，延长线管保养时间。
第五、XDS铝合金破风轮组，让车身更轻盈的同时，降低一定风阻。除车架外RC500还有许多零部件是铝合金打造，包括握把、齿盘和车圈，这使得RC500的整车重量较轻，骑行过程中更加省力。
点评：禧玛诺SORA R3000级 18速变速套件+X6铝合金破风车架+DB不等壁抽管技术+ICR隐藏式内走线+一体式锻造铝合金前叉+BRANTA铝合金破风轮组+铝合金公路车中空一体式齿盘+BRANTA铝合金破风弯把+BRANTA铝合金破风坐管+彦豪U刹
第一、禧玛诺SORA R3000级 18速变速套件（变速手把+前、后变速器），SORA定位是便宜、耐用、操作舒适（SORA在低等级内代表着SHIMANO的形象）。
RC600的SORA级套件性能相比RC300的Tourney级高出两级，变速性能方面更优越，能够更好地满足日常骑行需求。
第二、X6铝合金破风车架：X6铝合金车架是喜德盛的专利材料，车架轻盈、刚性高。
同时采用“破风型管型”（管型采用水滴型和宽扁形车管，大大降低迎风面，大大降低风阻，提升骑行速度。）
第三、DB不等壁抽管技术，（采用内壁抽管技术，使内壁形成波浪形线条，构成拱形结构，在增加车架强度的同时，减轻车架重量）。
第四、ICR隐藏式内走线车架，线管从车头导入车架，车架整体看起来美观，能够更好的降低一定的风阻，延长线管保养时间。
第五、BRANTA铝合金破风轮组，采用二培林花鼓，让车身更轻盈的同时，降低一定风阻。
RC600的车架与前叉的材质均是铝合金，车架采用一体式平焊破风设计，配合Branta铝合金破风车组，骑行更省力。
第六、铝合金公路车中空一体式齿盘+BRANTA铝合金破风弯把+BRANTA铝合金破风坐管+彦豪U刹等的搭配使此款公路车在性能方面较为优越，轻量化、低风阻。
RF380采用紧凑式后三角设计，有效提升力量传导、增强整车驱动部分的刚性，刹车采用机械碟刹，其整车性能相比RC600 更好。
点评：禧玛诺SORA R3000级 18速变速套件+X6铝合金后三角破风车架+DB不等壁抽管技术+ICR隐藏式内走线+一体式锻造铝合金前叉+BRANTA铝合金破风轮组+铝合金50-34T公中空一体式齿盘+BRANTA铝合金破风弯把+BRANTA铝合金破风坐管+机械碟刹
第一、禧玛诺SORA R3000级 18速变速套件（变速手把+前、后变速器），SORA定位是便宜、耐用、操作舒适（SORA在低等级内代表着SHIMANO的形象）。
RF380 与RC600一样，SORA级套件性能相比RC300的Tourney级高出两级，变速性能方面更优越，能够更好地满足日常骑行需求。
第二、X6铝合金破风车架：X6铝合金车架是喜德盛的专利材料，车架轻盈、刚性高。
同时采用“破风型管型”（管型采用水滴型和宽扁形车管，大大降低迎风面，大大降低风阻，提升骑行速度。）
第三、DB不等壁抽管技术，（采用内壁抽管技术，使内壁形成波浪形线条，构成拱形结构，在增加车架强度的同时，减轻车架重量）。
第四、ICR隐藏式内走线车架，线管从车头导入车架，车架整体看起来美观，能够更好的降低一定的风阻，延长线管保养时间。
第五、BRANTA铝合金破风轮组，采用二培林花鼓，让车身更轻盈的同时，降低一定风阻。
RF380的车架与前叉的材质均是铝合金，车架采用一体式平焊破风设计，配合Branta铝合金破风车组，骑行更省力。
第六、铝合金公路车中空一体式齿盘+BRANTA铝合金破风弯把+BRANTA铝合金破风坐管等的搭配使此款公路车在性能方面较为优越，轻量化、低风阻。
点评：1.4kg超轻铝合金车架（破风型后三角设计）+禧玛诺4700（变速把手+前变速器+后变速器）+禧玛诺飞轮+中空式齿盘+铝合金前叉+嘉隆车头碗组、脚踏+BRANTA破风车把、铝合金把立、铝合金破风轮组+彦豪U刹
第一、RF500仅1.4kg重量的车架，十足的“空气动力学破风车”，主打平路冲刺。
第二、禧玛诺TIAGRA 4700 20A-SP变速系统，其搭配镂空式齿盘、禧玛诺飞轮。在使用方面能精准变速、稳定挂挡，挂挡灵敏。
第四、搭配BRANTA破风弯把、铝合金把立、铝合金破风轮组，在性能方面较为优越，轻量化、低风阻。
第一、骑行舒适性，头管较高，姿势舒适；胎宽较宽， 700 x 32 轮胎。
车架方面采用6061轻量化铝合金车架，其较短头管、搭配稍上扬头管,车架几何整体较为舒服。
此车采用微转变速套件，整车变速性能如何有待考究，由于本人常用禧玛诺套件，对微转不太熟悉，不作过多评价。
定位：“耐力型”公路车，专为长途设计，拥有舒适的几何设计，让车手的坐姿更舒适骑得更远。
RC500公路车作为迪卡侬的进阶入门公路车，定位高于 RC100但低于Van Rysel。
而作为进阶入门，RC500系列公路车更偏向耐力骑行，同时秉承着极佳舒适的设计理念。
第一、迪卡侬RC500采用禧玛诺SORA R3000变速套件（变速把手+前变速器+后变速器），搭配禧玛诺SORA R3000传动套件（+中轴+牙盘），在变速方面的性能可靠有保障。
第二、其刹车为PROMAX DSK-300R机械碟刹，算得上是公路车碟刹圈里面入门级刹车。
第三、轮组方面，RC500采用支持安装真空胎的Triban铝合金轮组，搭配28c宽度的尼龙防穿刺外胎。
第四、 RC500采用Triban EVO 18铝合金车架组设计，采用了Triban铝碳前叉，控制成本的同时引入了碳纤维材料。设计相对更长的头管和后下叉，有利于提升骑行舒适度，有助于提升操控稳定性。
第五、全车采用外走线设计，便于维护保养。车架预留前后挡泥板、货架安装孔，并设计有后叉桥，尽显耐力公路车特征。
第六、从最小的XS到最大的XL，五个尺码覆盖155cm-200cm的身高范围。
DOMANE AL 2是舒适公路骑行的入门选择，轻便、稳定、便于添加配件而且乐趣十足。（其Blendr 集成系统，方便整洁、可轻松地安装灯具、码表和其它装在自行车把立上的配件。该系统就像 1-2-3 一样简单 - 找到把立，然后是底座支架，最后是配件支架。）
第一、轻质 Alpha 铝合金车架提供挡泥板固定装置，并且配置碳纤维前叉-是这个价位的公路自行车通常不具备的特点。（独特的 IsoSpeed 碳纤维前叉能快速适应地形变化，吸收路面震动，减轻骑行疲劳）
第二、Shimano 传动系统支持 16 速，变速杆与制动杆集成，无需双手离开车把即可换挡。
标配停车架，预留货架、泥除孔位。从配置来讲，无论是休闲还是通勤骑行都完全没问题。
美利达提供最丰富多元的公路车选择，包括车架大改款的REACTO（锐克多）空气动力车系，爬坡性能特强的SCULTURA（斯特拉）超轻全能车系，以及探索跨领域的全新SILEX（西利）车系。
铝合金车架及前叉，舒适性集合设计，Shimano Claris变速套件（8s），铝合金轮组700*23c，可当作普通通勤、代步使用。
